Obvykle odkazujeme na spojku, která se vztahuje na modely s manuální převodovkou, ve skutečnosti existuje také aSpojkový systém inside the automatic transmission, but its structure and working principle and this has a big difference. The Spojkový systém is mainly composed of four parts: the active part, the driven part, the pressing part and the control mechanism. We usually say that the clutch belongs to the driven part. Its working principle is also very simple, is to rely on the principle of friction transfer engine power. When there is a gap between the driven disk and the flywheel, the flywheel can not drive the driven rotating, the clutch is in a state of separation; When the pressure force pushes the driven disc to the flywheel, the friction force of the flywheel surface to the driven disc surface drives the driven rotation, and the clutch is engaged. A diaphragm clutch is commonly used in cars today.
Pracovní procesSpojkový systémlze rozdělit na separační proces a proces zapojení. V procesu separace je spojkový pedál sešlápnut a volná vůle spojky je nejprve odstraněna ve volném zdvihu a poté je v pracovním zdvihu generována separační vůle a spojka je oddělena. V procesu záběru postupně uvolňujte pedál spojky, přítlačná deska se pohybuje vpřed působením přítlačné pružiny, první k odstranění oddělovací mezery, a v přítlačné desce, poháněném disku a pracovní ploše setrvačníku dostatečnou přítlačnou sílu; Potom se separační ložisko pohybuje zpět působením vratné pružiny, čímž vytvoří volnou vůli, a spojka se zapojí.Běžné chybySpojkový systémjsou prokluz spojky, odpojení spojky není úplné, abnormální zvuk spojky, chvění při rozjezdu atd., tyto poruchy je třeba rozpadnoutSpojkový systémpro údržbu. Jeho životnost a provozní a řidičské návyky řidiče mají skvělý vztah, mezera je také velmi velká, někteří zvládnou stovky tisíc kilometrů bez výměny, nějakých třicet dvacet tisíc kilometrů na výměně, dá se také říci, že služba životnost spojky je úroveň řízení řidiče hodnotícího standardu.
